DIXCEL SD typeブレーキローター プラス20％の制動力がもたらす安全性！ ・各種シミュレーションテストではPDタイプに比べ、摩擦係数が最大20％アップ！ ・20％の制動性能の向上により、車輌の安全性が向上！ ゆとりのあるドライビングが可能に！ ・スリット本数は鳴き、摩耗、ガスの除去効果など様々な事案を考慮し、6本に決定！ ・スリットの幅、角度、深さなどは実戦データから最適な数値をチョイス ・回転方向はより高いシェービング効果が得られるようリバース回転（逆回転）を採用 ・スリット位置をアウター/インナーでオフセットすることによりジャダーの抑制に成功 メーカー適合はこちら サーキットでの安定性、パフォーマンスを求めるお客様にはHSタイプがお勧めです。
スタンダードタイプのPDタイプにスリット加工を施し、更なる制動力の向上を図ったのがSDタイプ。
ブレーキングで発生するダストやガス膜を効果的に除去するとともにシェービング効果によりフレッシュなパッド摩擦面をキープ。
約20%の摩擦係数アップにより安定した制動力が得られます。
もちろんホイールの隙間から覗くスリットディスクはドレスアップ効果も抜群！ノーマルとは異なる効き、外観を求める方にお勧めです。
逆回転・正回転での効果の違い スリット入りローターはどちらの向きで装着しても効果が生まれますが、逆回転の方が正回転に比べて摩擦係数は高くなります。
その反面パッドの摩耗は逆回転の方が正回転より多くなります。
DIXCELのスリット入りローターは摩擦係数（効き）とパッドの磨耗（ライフ）のバランスを考慮したうえで最適な回転方向を指定しています。
DIXCEL BRAKE PAD LINE UP ECタイプ 純正よりもワンランク上の効きと寿命、そしてブレーキダスト軽減。
高いコストパフォーマンスで純正補修用にも最適なパッド。
ESタイプ エコノミーでありながら純正よりも制動力をアップさせたスポーツパッドの入門編。
ローターへの攻撃性も軽減！ Mタイプ ストッピングパワーを犠牲にすることなくブレーキダストを大幅に軽減させたプレミアムパッド。
大口径ホイール装着車や重量級ミニバン/SUVにもお勧め！ Zタイプ ストリートはもちろんサーキット走行も可能な超ワイドレンジパッド。
低温域でのリニアな効き、高温域でも安定した効力。
本格スポーツ走行にも！※本商品には車種別の適合が御座います。
メーカーHPでご確認いただくか、もしくは当店までメールにてお問い合わせください。
お問い合わせいただく際には「車種」「年式」「グレード」をご記載くださいますとお調べがスムーズに進みます。
車種：トヨタ86 年式：2015年8月 グレード： GTリミテッド など
Schneider AMC P16
1924年にシトロエンから提供されたシャーシを元にケグレスとシュナイダーが開発した装甲戦闘車輌。砲塔に37mm SA17を装備する。第4騎兵師団に偵察用として配備されたhttps://t.co/ii1rgsCM2m@Char_de_bot 2018/11/17 17:09
トヨタ博物館のクラッシックカーのイベント。
シトロエンはいなかったので。
代わりにこちら、撮影しました。 — at 明治神宮外苑 聖徳記念絵画館前広場 https://t.co/6kYAyim5Pq@Xantia98 2018/11/17 14:04
@Uga_SRV850 全員では無いけど圧倒的に比率は多い（笑）
その当時は、シトロエン、ルノー、アルファロメオでさえそんな人が多かったし( ºωº )@RYOTurbo2 2018/11/17 18:53
© シトロエンについてオタク100人に訊いてみた